トヨタ自動車が開発中の「全固体電池」2020年には実用化？

以前、記事として取り上げた

では、２０２２年にも日本国内で発売する方針での紹介でしたが、
続報によると2020年には実用化との方針が明らかになったようです。

ニュース記事紹介

次世代電池、２０年代前半に　トヨタ、ＥＶの性能向上へ

トヨタ自動車のディディエ・ルロワ副社長は２５日、電気自動車（ＥＶ）の航続距離を伸ばせるとされる次世代電池「全固体電池」を２０２０年代前半に実用化する方針を明らかにした。ＥＶ投入で出遅れが指摘されるトヨタだが、実用化できれば競争力は一気に高まりそうだ。

現在、電気自動車やハイブリッド車（ＨＶ）用で主流のリチウムイオン電池は液状の電解液を使う。これに対して全固体電池は、その名の通り全て固体。安全性が高いうえに軽く、「究極の電池」とも呼ばれる。

ルロワ氏は東京モーターショーで記者会見し、全固体電池について「航続距離を飛躍的に改善する潜在能力があり、ゲームチェンジャーになりうる」と説明。２００人超の体制で開発を進めていると述べた。全固体電池をめぐる特許の数ではトヨタが世界一だ、とも強調した。全固体電池を載せるＥＶの発売時期は明らかにしなかった。

引用元：http://www.asahi.com/articles/ASKBT3J6HKBTOIPE00H.html

別記事では、技術的な問題点などについても言及されています。

アングル：トヨタ、次世代ＥＶ電池技術の開発急ぐ

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大きな課題の１つはバッテリー寿命だ。内山田会長によると、トヨタは全固体電池技術で想定されるすべての潜在性能を達成できる生産のノウハウを開発したものの、一般的な自動車で見込まれるバッテリー寿命を備えた量産方法はまだマスターしていないという。ガソリン車では２０万キロ以上の走行距離は一般的とされる。

同会長はＥＶ用バッテリーの寿命がどの程度必要とみているかには言及しなかったが、「３年でバッテリー交換では誰も買わない」と指摘した。

だがトヨタはこの新たな技術の実用化に自信があるようだ。

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＜容量２倍で高い安全性＞

トヨタは、全固体電池がリチウムイオン電池の２倍の容量を備え、フル充電でのＥＶの走行距離向上につながるとみる。

バッテリー容量が大きくなれば、トヨタはＥＶのバッテリー駆動システムの生産コストも削減できる。

リチウムやコバルト、マンガン、ニッケル、アルミニウムなどの部材をそれほど必要とせず、ＥＶ駆動システム全体のサイズを縮小できる。

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日産自動車(7201.T)のダニエレ・スキラッチ副社長は「２０２５年ごろが転換点になるとみている」とし、「そのころには顧客にとってガソリン車とＥＶの購入コストは実質的に同じになっているだろう。価格が同じなら従来の技術を買う理由はあるだろうか」と指摘した。

全固体電池技術は安全性も高い。既存のリチウムイオン電池は液漏れが起きたり、異常発熱時などに発火する恐れがあることで知られる。しかし、トヨタの内山田会長は全固体電池技術ではそうしたリスクが軽減されるという。

引用元:http://jp.reuters.com/article/toyota-battery-idJPKBN1D00CW

要点を抜き出して整理してみる。

次世代電池「全固体電池」を２０２０年代前半に実用化する方針
大きな課題の１つはバッテリー寿命

”一般的な自動車で見込まれるバッテリー寿命を備えた量産方法はまだマスターしていないという。ガソリン車では２０万キロ以上の走行距離は一般的とされる。”

”「３年でバッテリー交換では誰も買わない」と指摘した。”

上記２点から推測するに、現時点ではまだリチウムイオン電池以上の寿命は獲得できていないようですね。

”日産自動車(7201.T)のダニエレ・スキラッチ副社長は「２０２５年ごろが転換点になるとみている」とし、「そのころには顧客にとってガソリン車とＥＶの購入コストは実質的に同じになっているだろう。価格が同じなら従来の技術を買う理由はあるだろうか」と指摘した。”

この発言からみると、「全固体電池」の実用化に関わらず　EVへの転換機は近い将来必ず訪れるようです。
日本の自動車業界はEV化で遅れをとっていると言われていますが、自動車メーカー各社としてもEV化は避けられない事実である事は認識しており、今後は力を入れて行くであろう方針が予測できます。
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